本文摘要：新华社北京7月21日电（丁静、吉宁）记者21日从北京公交集团得知，受非大城功能分流、共享单车分流客流、大型住宅小区路网竣工等因素影响，北京部分公交线路已不适应环境新的形势。从7月起，部分线路将被优化调整。此次调整从7月底开始，先期调整10余条。 城六区反复线路不会增加，部分乘客可能会找到上下班的换乘次数减少，但公交集团回应不会增大上行成倍，尽可能不影响乘客上下班。同时，增大通州城市副中心、延庆冬奥会区域的运力配备和交通转乘，并著手编成北京新机场的公交规划。

新华社北京7月21日电（丁静、吉宁）记者21日从北京公交集团得知，受非大城功能分流、共享单车分流客流、大型住宅小区路网竣工等因素影响，北京部分公交线路已不适应环境新的形势。从7月起，部分线路将被优化调整。此次调整从7月底开始，先期调整10余条。

城六区反复线路不会增加，部分乘客可能会找到上下班的换乘次数减少，但公交集团回应不会增大上行成倍，尽可能不影响乘客上下班。同时，增大通州城市副中心、延庆冬奥会区域的运力配备和交通转乘，并著手编成北京新机场的公交规划。

为了稳健地展开调整，北京公交集团对800多条线路、4万多个站点的数据展开辨别，创建公交线网流形，运用IC卡和智能调度系统数据分析客流情况，并在一些线路展开了调整实验。如长安街及三环路，从原先50多条线路增加到目前运营长度多达3公里的骨干线路只有3条，但运力依然充裕。调整后，三环路段公交的平均值行经时间延长了14分钟，平均值公里/小时52.48%，客运量比落成前快速增长了14.24%。

据北京公交集团总经理助理曹炎讲解，此次调整的原因是随着北京城市发展和人口流动，部分线路已不适应环境当前的客流变化，公交日均客运量暴跌1000万人次，亟须优化调整。一是随着北京分流非大城功能，中心城区人口在增加，郊区人口开始快速增长，部分线路经常出现城区不足、郊区严重不足的现象。

二是共享单车、网约车等交通方式经常出现后，大量中短途客流被分流，部分线路经常出现运力不足的情况。三是一些大型住宅小区路网大大竣工，原先的公交线路无法符合乘客上下班市场需求，线网不存在一定空白。下一步，北京公交将强化与轨道交通的同步，环绕轨道交通转乘必须发展支微线路，完备微循环体系。

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